汽车电子对晶振的要求
最近，自动无人驾驶汽车技术正如火如荼的在各地进行测试，从最早国外的谷歌无人驾驶项目、Uber、特斯拉、苹果等，到中国最早的百度无人驾驶项目、滴滴，到现在提出与各大科院合作的长汽、广汽、北汽等都在开始研究无人驾驶技术，这个行业正是未来的发展趋势，是一块超大的蛋糕，是很多厂商都想从中分一杯羹，但是汽车电子与传统行业对于产品的质量要求是不一样的，今天我们就来聊聊汽车电子产品对于晶振元器件的要求。
可能大家都知道汽车电子行业里有两个标准，分别是AEC-Q100/Q200，和ISO/TS16949这两个标准，其中AEC代表的是(Automotive Electronics Council, 国际汽车电子协会)，其实施标准分为AEC-Q100-(001~012)，AEC-Q101,AEC-Q200，其中AEC-Q100是预防可能发生各种状况或潜在的故障状态，对每一个芯片进行严格的质量与可靠度确认，特别对产品功能与性能进行标准规范测试；AEC-Q101汽车级半导体分立器件应力测试；AEC-Q200主要是对无源(被动)器件的应力测试。但是你们要知道ISO/TS16949是管理体系，AEC才是针对汽车上应用的被动元器件的产品标准。
那么汽车电子对晶振元器件具体有什么要求呢？我们来做个简单的了解：
环境要求
温度：汽车电子对元件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，但一般都要高于民用产品的要求（据说AEC-Q100在H版中删除了0℃-70℃这档温度的要求，因为没有哪个汽车产品要求可以这么低）。举例：发动机周边：-40℃-150℃；乘客舱：-40℃-85℃；民用产品：0℃-70℃。其它环境要求例如湿度，发霉，粉尘，水，EMC以及有害气体侵蚀等等往往都高于消费电子产品要求。
振动和冲击要求
汽车在运动的环境中工作，会相关很多产品来说，遭遇更多的振动和冲击。这种要求可能会比摆放在家里使用的产品要高很多。
可靠性
寿命要求：一般的汽车设计寿命都在8年10万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。
目前车上的电子化程度已经非常高了，从动力总成到制动系统，都装配了大量的电子装置，每个装置里面又由很多的电子元件组成。如果就简单的把它们看成串联关系，那么要保证整车达到相当的可靠性，对系统组成的每一个部分要求是非常高的，这也是为什么汽车零部件的要求经常是用 ppm来描述。
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